法国巴黎航海运输中央建设需加大力度,各个区域帮衬助航海运输业走出低谷

在2012陆家嘴论坛——“上海航运金融发展”的专场讨论会上,多数业内专家认为,上海航运中心建设虽然取得了一定成绩,但仍处于发展起点,和新加坡、伦敦等国际航运金融中心相比,尚有不小差距。

面对处于低谷期的航运业,一位知情人士处透露,交通部已经在和财政局就航运税收优惠沟通,可能会在全国范围内出台一些临时性的航运税收优惠政策,“但这些措施是临时性的,主要是应对目前的低迷航运形势。”

面对处于低谷期的航运业,多位业内专家6月30日在2012陆家嘴论坛“专题会场五:航运金融新发展”中提出,应多方面推出举措以促进航运业的发展。一位知情人士处透露,交通部已经在和财政局就航运税收优惠沟通,可能会在全国范围内出台一些临时性的航运税收优惠政策,“但这些措施是临时性的,主要是应对目前的低迷航运形势。”

“虽然上海市建交委已成立航运处,但对于支持市航运中心建设的力度还不够”,上海航运交易所总裁张页近日在2012陆家嘴论坛上对记者表示,目前上海尚缺乏一家全面整合业内资源、快速推进航运中心建设的机构。他表示,在航运服务领域,目前只有航运交易所一家机构和交通部对接。

航运业为应对目前低迷期或推临时性税收优惠政策

航运业为应对目前低迷期或推临时性税收优惠政策

中海集团总公司总会计师苏敏认为,上海航运金融软环境建设需要提速,目前国内多数金融机构从网点布局和金融产品上,还不能支持航运业快速发展,且内资航运企业和国外企业相比,税收负担较重,希望上海市政府在“吨税制、所得税、船员个人收入等税收政策和吸引航运金融人才的方式上有新的探索”。

面对处于低谷期的航运业,多位业内专家6月30日在2012陆家嘴论坛“专题会场五:航运金融新发展”中提出,应该从环境法律、金融创新等多方面推出举措,以促进航运业的发展。

面对处于低谷期的航运业,多位业内专家6月30日在2012陆家嘴论坛“专题会场五:航运金融新发展”中提出,应该从环境法律、金融创新等多方面推出举措,以促进航运业的发展。

苏敏的观点得到了多数与会专家认同。大众保险股份有限公司董事长张兴指出,目前全球船舶贷款、融资业务几乎被伦敦、汉堡和纽约等三大船舶业务中心垄断,上海在相关领域的全球业务占比不足1%,“包括上海在内的国内航运保险业务,仍处于初期甚至是恶性竞争阶段”。

记者从一位知情人士处获悉,交通部已经在和国家财政局就航运税收优惠进行沟通,可能会在全国范围内出台一些临时性的航运税收优惠政策,“但这些措施是临时性的,主要是应对目前的低迷航运形势。”

记者从一位知情人士处获悉,交通部已经在和国家财政局就航运税收优惠进行沟通,可能会在全国范围内出台一些临时性的航运税收优惠政策,“但这些措施是临时性的,主要是应对目前的低迷航运形势。”

虽然上海港当前吞吐量居全球第一,但业内认为,如果上海航运业软环境建设迟迟不能和国际接轨,则不具备可持续发展优势。张兴认为,虽然上海有39家以保险为主体业务的公司,但船舶险96%的市场份额高度集中在3家保险公司手中,客户选择保险服务的余地不大,大量船舶无处投保,这不利于市场全面发展。他建议上海市尽快成立航运保险同业协会,引导帮助市场主体发展业务、制定行业指导费率,推动中小保险公司建设。

瑞士再保险副董事长柯贝特周五在会场上表示,航运业现在正处于一个转折点,目前面临着运费暴跌、船舶资产下降和行业最大借贷人紧缩等问题。受巴塞尔III要求银行进行去杠杆化的监管变革因素等影响,船舶融资的传统借贷成本急剧增加。

瑞士再保险副董事长柯贝特周五在会场上表示,航运业现在正处于一个转折点,目前面临着运费暴跌、船舶资产下降和行业最大借贷人紧缩等问题。受巴塞尔III要求银行进行去杠杆化的监管变革因素等影响,船舶融资的传统借贷成本急剧增加。

作为上海航运金融建设的标志性事件,上海航运交易所开发的运价指数衍生品交易创下了数个全球第一。张页认为,上海发展航运金融需要创新,“创新有风险,而风险控制一定是全过程、全对象,不能只是针对一个某环节的风控”。

面对目前航运业融资难的问题,上海航运交易所总裁张页表示,“要么买保险,要么做衍生品,自己对冲!”他称,这个衍生品是把航运的运价变成一个指数,用货运运价指数进行交易买涨买跌。

面对目前航运业融资难的问题,上海航运交易所总裁张页表示,“要么买保险,要么做衍生品,自己对冲!”他称,这个衍生品是把航运的运价变成一个指数,用货运运价指数进行交易买涨买跌。

对于目前衍生品交易中,航运企业参与不多的现状,张页坦言,衍生品交易需要流动性,当航运企业有实际避险需求需要套保时,必须有大量自然人的交易来对冲,因此衍生品发展初期,需要培养更多自然人,同时完善制定好交易规则。

昨日,多位与会专家建言政策层面给予中国航运企业一定的税收优惠。中国海运集团总会计师苏敏称,中国航运企业与世界其他航运企业相比,在税收、制度等方面不在同一个起跑线上。她希望在吨税制、所得税改革、船员个人收入等税收政策上有新的探索,能够与海外其他航运企业公平竞争。

昨日,多位与会专家建言政策层面给予中国航运企业一定的税收优惠。中国海运集团总会计师苏敏称,中国航运企业与世界其他航运企业相比,在税收、制度等方面不在同一个起跑线上。她希望在吨税制、所得税改革、船员个人收入等税收政策上有新的探索,能够与海外其他航运企业公平竞争。

柯贝特称,为了支持处于困难时期的造船业,上海政府也可以考虑出台一些政策。以新加坡为例,2006年新加坡推出了船运融资的举措,其要点就是对船舶租赁公司在船舶使用期间所取得的船舶收入减免税收政策。

柯贝特称,为了支持处于困难时期的造船业,上海政府也可以考虑出台一些政策。以新加坡为例,2006年新加坡推出了船运融资的举措,其要点就是对船舶租赁公司在船舶使用期间所取得的船舶收入减免税收政策。

2009年4月,国务院下发了《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》。

2009年4月,国务院下发了《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》。

大众保险董事长张兴称,国际航运保险市场规模初步估计为250亿美元,市场潜力很大。而上海在全球船舶贷款、融资业务等业务领域涉足较少,全球业务占比不足1%。

大众保险董事长张兴称,国际航运保险市场规模初步估计为250亿美元,市场潜力很大。而上海在全球船舶贷款、融资业务等业务领域涉足较少,全球业务占比不足1%。

数据显示,2008年起伦敦港的货物吞吐量虽然不足上海的1/10,但由于培育了当地保险市场的管理水平,带来了全球业务资源服务网络等关键市场要素,成为伦敦航运中心的基石。

数据显示,2008年起伦敦港的货物吞吐量虽然不足上海的1/10,但由于培育了当地保险市场的管理水平,带来了全球业务资源服务网络等关键市场要素,成为伦敦航运中心的基石。

尽管上海航运保险业务的经营主体已经有39家,但人保、太保、平安三家保险公司已经长期占据了船舶险市场和运输险市场的主要份额,不利于市场的全面发展。加上中介保险机构、再保险机构以及专业船舶公估公司的缺乏,上海涉及能够提供保险服务的主体有限,客户选择余地不大,国内大量的船舶无处投保。

尽管上海航运保险业务的经营主体已经有39家,但人保、太保、平安三家保险公司已经长期占据了船舶险市场和运输险市场的主要份额,不利于市场的全面发展。加上中介保险机构、再保险机构以及专业船舶公估公司的缺乏,上海涉及能够提供保险服务的主体有限,客户选择余地不大,国内大量的船舶无处投保。

张兴称,目前航运保险处于初期甚至恶性竞争的阶段。航运保险产品同质化严重,创新性产品缺乏,现在的保险产品不能涵盖业界的需要。

张兴称,目前航运保险处于初期甚至恶性竞争的阶段。航运保险产品同质化严重,创新性产品缺乏,现在的保险产品不能涵盖业界的需要。

“寒冷”航运更需金融业“温暖”

“寒冷”航运更需金融业“温暖”

两个中心建设中,一个是金融中心,另一个是航运中心。事实上,两者关系密切。目前,航运金融已经在我国迅速发展起来,而且有较大潜力。在昨天的陆家嘴论坛“航运金融新发展”讨论中,不少嘉宾认为,处于“寒冷”中的航运业需要金融业的“温暖”。

两个中心建设中,一个是金融中心,另一个是航运中心。事实上,两者关系密切。目前,航运金融已经在我国迅速发展起来,而且有较大潜力。在昨天的陆家嘴论坛“航运金融新发展”讨论中,不少嘉宾认为,处于“寒冷”中的航运业需要金融业的“温暖”。

中资金融“跟不上”航运脚步

中资金融“跟不上”航运脚步

中国海运集团总公司总会计师苏敏表示,近年来,航运金融业务发展比较全面,例如上海设立了航运交易所,推出一些航运衍生产品;航运配套保险得到了更深开发;金融机构也在更多地服务于航运企业。

中国海运集团总公司总会计师苏敏表示,近年来,航运金融业务发展比较全面,例如上海设立了航运交易所,推出一些航运衍生产品;航运配套保险得到了更深开发;金融机构也在更多地服务于航运企业。

但若和伦敦、纽约相比,上海在航运金融业的发展上还有较大提升空间。她指出,“航运金融业发展需要金融机构提供更全面的服务。”很多国家的航运企业走到哪里,其金融机构就会服务到哪里;而我国大型海运公司的业务也已遍布全球,但中资金融机构的“网络”有时候还跟不上业务发展,产品覆盖不了。“航运业有大量的海外收入,这些收入是多币种的,我国航运金融比较单一,品种不丰富,不能为航运企业发展提供更多配套服务。”

但若和伦敦、纽约相比,上海在航运金融业的发展上还有较大提升空间。她指出,“航运金融业发展需要金融机构提供更全面的服务。”很多国家的航运企业走到哪里,其金融机构就会服务到哪里;而我国大型海运公司的业务也已遍布全球,但中资金融机构的“网络”有时候还跟不上业务发展,产品覆盖不了。“航运业有大量的海外收入,这些收入是多币种的,我国航运金融比较单一,品种不丰富,不能为航运企业发展提供更多配套服务。”

谁来承载500亿美元资金流动

谁来承载500亿美元资金流动

“航运衍生品开发将是航运金融发展的有效途径。”上海航运交易所总裁张页对航运衍生品有一套理论,第一条是“行业相关”,“在中国,如果讲行业,可以分成119个行业,跟航运相关的就有97个。”

“航运衍生品开发将是航运金融发展的有效途径。”上海航运交易所总裁张页对航运衍生品有一套理论,第一条是“行业相关”,“在中国,如果讲行业,可以分成119个行业,跟航运相关的就有97个。”

第二条理论是“资金量大”。张页认为,航运绝对是一个优质实体,这从行业数据可见一斑,比如集装箱运输,上海集装箱的吞吐量最大,是全球第一个超过3000万箱的,每年的全球运价在500亿美元左右,这就有500亿美元资金要流动,“贸易公司要付钱给船舶公司,船企要买油、发工资、造船,这只是纯流动的。”他说,现在集装箱船舶的资产将近1300亿美元,相对于这么大的资产量和资金流量,金融业的承载能力又有多大呢?

第二条理论是“资金量大”。张页认为,航运绝对是一个优质实体,这从行业数据可见一斑,比如集装箱运输,上海集装箱的吞吐量最大,是全球第一个超过3000万箱的,每年的全球运价在500亿美元左右,这就有500亿美元资金要流动,“贸易公司要付钱给船舶公司,船企要买油、发工资、造船,这只是纯流动的。”他说,现在集装箱船舶的资产将近1300亿美元,相对于这么大的资产量和资金流量,金融业的承载能力又有多大呢?

张页认为,上海发展航运衍生品需要勇敢的创新:“应该建立制度来管理市场。此外,针对全过程、全部对象,还要注意风险控制。”

张页认为,上海发展航运衍生品需要勇敢的创新:“应该建立制度来管理市场。此外,针对全过程、全部对象,还要注意风险控制。”

一次波动让一条船损失2000万

一次波动让一条船损失2000万

受全球金融危机的影响,全球航运业正在历经“寒冬”。张页说,上海到欧洲集装箱运输的航线,最低时候运价只有400美元一个集装箱,最高时则达2400美元,从2400美元到400美元,这是什么概念?一船运1万箱,这样算,2000万美元就没了。他指出,航运金融起的作用就是要设法避免这种大的波动。

受全球金融危机的影响,全球航运业正在历经“寒冬”。张页说,上海到欧洲集装箱运输的航线,最低时候运价只有400美元一个集装箱,最高时则达2400美元,从2400美元到400美元,这是什么概念?一船运1万箱,这样算,2000万美元就没了。他指出,航运金融起的作用就是要设法避免这种大的波动。

苏敏认为,在航运市场不好的时候,金融机构应一如既往地支持航运业的发展。她说,现在很多金融机构似乎放大了航运企业的风险。航运市场稍显疲态,金融机构马上要求追加抵押物,这不利于航运行业的发展。“航运和金融是相辅相成的,在航运业陷入低谷时,希望金融机构能更多理解航运业周期性的特点,在困难时伸出援手支持,帮助航运企业走出低谷。”

苏敏认为,在航运市场不好的时候,金融机构应一如既往地支持航运业的发展。她说,现在很多金融机构似乎放大了航运企业的风险。航运市场稍显疲态,金融机构马上要求追加抵押物,这不利于航运行业的发展。“航运和金融是相辅相成的,在航运业陷入低谷时,希望金融机构能更多理解航运业周期性的特点,在困难时伸出援手支持,帮助航运企业走出低谷。”

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